カーシェアリングが地球を救う


環境保護としてのニュービジネス 著者：村上敦出版社：洋泉社サイズ：単行本ページ数：202p発行年月：2004年12月この著者の新着メールを登録する【内容情報】（「BOOK」データベースより）ヨーロッパで発達したこの新しいビジネスモデルは大気汚染や石油資源の濫用に歯止めをかける！環境保護をビジネスに結びつける欧州からの最新研究レポート。
【目次】（「BOOK」データベースより）第1章　ニュービジネスとしてのカーシェアリング（なぜいまヨーロッパではカーシェアリングに注目が集まっているのか／遅かれ早かれ石油資源は底をつく　ほか）／第2章　カーシェアリングの誕生と歴史（一九四八年にスイスで誕生／ドイツでの発展と問題点　ほか）／第3章　ドイツにおけるカーシェアリング（ドイツに日本のモデルケースを求める／ドイツのカーシェアリング組織の現状　ほか）／第4章　カーシェアリング導入のためのシミュレーション（事前調査と検討事項1　主要会員はどこにいるのか／事前調査と検討事項2　ステーションの敷設　ほか）／第5章　未来のカーシェアリング（カーシェアリングに対する数々の障害をどう乗り越えるか／自治体、政府の支援に関する新たな動き）【著者情報】（「BOOK」データベースより）村上敦（ムラカミアツシ）1971年、飛騨高山の生まれ。
岐阜工業高等専門学校で土木工学を学ぶ。
卒業後、ゼネコンの現場監督として首都圏の人口埋立地を担当する。
埋立地の環境破壊の惨状に疑問を感じ、環境首都で有名なドイツ・フライブルク市へ留学。
フライブルク大学でドイツ語などを学ぶ傍ら、ドイツの環境政治・行政を独学。
現在は主夫と兼業で、翻訳・通訳、環境視察のコーディネート、NPOエコロジーオンラインのフライブルク通信員、また各種新聞や雑誌にもレポートを行う。
フライブルク市・松山市姉妹交流ホームページでフ市の環境政策を解説している（本データはこの書籍が刊行された当時に掲載されていたものです）この商品の関連ジャンルです。
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カーシェアリングとは

レンタカーのように不特定多数が利用するシステムではなく、予め登録した会員だけが利用できる自動車を貸し出しするシステム。半日、一日単位で利用するのではなく、短時間の利用を目的としている。 一般的に家庭において、自家用車が使用されているのは、1日平均で1〜2時間ぐらいといわれる。車とは非常に稼働率が低い耐久消費財である。そのため、所有コストは割高となりがちである。 カーシェアリングにおいては、車を財産として所有するのではなく経費としてとらえている。そのため利用のつど、鉄道、バス、タクシー等とのコスト比較意識が働き、過剰な自動車の利用を抑制するはたらきがあるといわれている。 利用 会員だけが利用する形態のため、係員が常駐した営業所があるわけではなく、駐車場で無人管理される。ネットや電話で予約をしたあと、会員証（カード）により本人の認証を行い、使用する。 レンタカーの場合利用時間はある程度長時間（最低でも6時間など）であるが、カーシェアリングの場合、15分単位で利用できるところもある。 短時間で比較した場合はレンタカーより割安であるが、半日、一日のレベルではレンタカーのほうが割安である。
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